Nomonhan

半藤一利の『ノモンハンの夏』を読んだ。なんとも言えない読後感である。

この本は、その名の通り、1939年（昭和14年）に日ソ間で争われた、いわゆる「ノモンハン事件」の顛末について書かれたものであり、450ページにわたる大部の書物の大部分が、陸軍首脳による「無謀、独善そして泥縄的」な言動と、それによってもたらされた戦場での悲劇の描写に充てられている。背景説明の必要上、ノモンハン事件と同時並行的に進行していた、独ソ間、日独間それぞれの外交交渉、及び、それへの対応を巡る日本政府内の紛糾ぶりにもそれなりの紙幅が割かれているが。

作中、著者が何度も繰り返し指摘しているのは、服部卓四郎氏と辻正信氏という、この事件の主導的役割を果たした二人の陸軍エリートの独善ぶりが、この大きな（それもおそらくは無用であったはずの）犠牲をもたらした直接にして最大の原因であったという点である（著者は、「あとがき」の中で、第二次大戦終戦後に辻氏と面会した時のエピソードに触れ、「およそ現実の人の世には存在することはないとずっと考えていた「絶対悪」が、背広姿でふわふわとしたソファに座っているのを眼前に見るの思いを抱いたものであった」とまで述べている）。僕自身、この事件については、多元的に知識を得たわけではなく、ほぼ、この著作からの情報だけに依っているのであり、公正な視点とは言えないかもしれないが、少なくともその限りにおいては（本著作の執筆動機がその点にあるので、当たり前と言えば当たり前だが）、上記の著者の主張に大いに納得するところである。

しかし、その一方で、単にその二人だけの責任に帰すことができないのも、また厳然たる事実であろう。事件前夜から戦線の拡大、ひいては戦後処理に至るまでの間に、旧帝国陸軍（ひいてはそれをコントロールしきれなかった内閣）という組織の持つ「弱さ」、「脆さ」、あるいは「歪み」といったものが、様々な形で露呈していった様子が、作中、ありありと描かれている。これらの弱点のうちの多くのものは、「旧帝国陸軍」という一つの組織に固有のものではなく、組織一般 ―なかんずく官僚機構というもの― に、多かれ少なかれ、内在するものと理解しておく方が賢明ではないだろうか。

実際に「ノモンハン事件」に参戦した、野戦重砲兵第一連隊長の三嶋大佐という方が、事件後の会議で行った陳述の内容が作中（p.452）に示されている。非常に説得力があるように思われるので、やや長くなるが、以下、転載させていただく；

（１）　ノモンハンで戦わなくてはならない必然的な理由がなんなのか、結局わからずじまいに終わった。
（２）　指揮命令の失態、軍事的失敗は下級部隊ではなく、上層部にある。作戦はあまりに煩雑な指揮命令系統と、必要以上に多数の高級将校を経由しなくてはならなかった。
（３）　日本軍の装備・組織が不適格であった。とくに、輓馬を使うにいたっては論外である。軽傷を負っただけでも輓馬は役をしなくなる。
（４）　広漠たる平原では機動性が決定的に重要である。自動車化が必要である。
（５）（６）　―半藤氏により略―
（７）　ソ連軍を甘くみた。中国戦の経験は通用せず、日本軍は「煉瓦の壁」に突き当たった。
（８）　結論として、武士道精神がノモンハンでは間違って解釈されていた。指揮系統という動脈に血が通っていなかった。何事も公式的、事務的で温かみがなかった。

今日的な文脈の中においても、示唆に富んだ指摘と言えるのではないだろうか。

 my room, Washington, DC, Oct 5, 20:49

“Don’t Tread on Me.”

40年来の友人と連れだって、大阪より、母来る。今日は一日、母とその友人さんと御一緒に、ワシントンの街を観光してきた。

女三人寄ればかしましい――否、関西のおばさまが寄り合えば、二人でも十分かしましい（笑） 相当程度予想してはいたものの、お二人のエネルギーには終始、圧倒されっぱなし。ともあれ、出国以来、一年と二か月ぶりに母にも会え、非常に楽しい一日であった。
　　
お二人は、昨日のお昼前にワシントンに到着し、メジャーどころは、既に昨日のツアーで観光済みとのことだったので、今日は、お二人がまだ回っていない、ややマイナーな観光地（National Cathedral、Georgetown、Washington Monument、それにあと、拙宅）を見て回った。還暦間近（というと怒られるかもしれないが…）のお二人だが、歩き疲れることもなく、存分に楽しんでいただけた様子で、息子としても非常にうれしい。明日朝一の便でボストンに飛び、その後は、ボストン、NYC、ナイアガラと観光して、来週金曜日にNYCから日本に向けて御帰国の予定。NYCにて、もう一度、アテンドさせていただくつもりである。
　　
ちなみに今日のWashington市内では、Health Care法案の反対派による大規模な集会が開かれていた。NYTによると、一万人以上が参加していたんだとか。とぐろを巻いた蛇の絵の下に“Don't Tread on Me.”と書かれた、見慣れない黄色い旗を持っている人が多かったのだが、Wikipediaによると、これは、Gadsden flagと呼ばれる旗で、「星条旗が国旗として制定される以前に用いられていた、アメリカ合衆国の最初の国旗の一つ」であり、「独立戦争以降は、愛国心の象徴として、また、時の政府に対する不信の象徴として、用いられてきた」んだとか。
　　　
Obamaを“socialist”と呼ぶ彼らの政治マインドは、「国民皆保険」の国で生まれ育ってきた我々には、にわかに理解しづらいものである。この国は、一部の日本人が信じているほど、こちこちの「新自由主義」の国ではないが、この国の一部に、日本人の想像を絶する生粋の右派libertarianが生息しているのは、紛れもない事実のようである。

my room, Washington, D.C., Sep 12, 24:20

367miles

長旅を走り終え、無事、DCの自宅に到着。途中、工事渋滞で一時間ほどロスを食ったが、大きなトラブルもなく、重い荷物を抱えながら、快調に走りきってくれた。まずは愛車CR-V（←今年で8歳）に感謝。
　　　
ちなみに今日の行程をググってみると、全長367マイル。メートル法でいうと約590km。この距離って東名でいうとどのくらいに当たるんだろう…と思って調べてみたら、なんと、東名・名神（東京～西宮間）の全長（535.9km）よりも長いことが発覚!!! 西宮ICから、阪神高速（神戸線）、第二神明、加古川バイパスを経由して加古川まで行くルートが58.5kmなので、東京-加古川間の距離とほぼ同じだけ走ったことになる。或いは、第二神明に乗らずに明石海峡大橋を渡れば、淡路島にだって行けてしまう。そう考えると、我ながら、よく頑張った◎ような気がしてきた。
　　

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それにしても、DC近郊エリアまで戻ってくると、気持悪いくらいの車の多さに驚く。ちょうど帰宅ラッシュに重なったこともあり、Washington-Baltimore間の高速の下り車線は、5つある車線が自家用車でぎっしり。「おら東京さ行くだ」の世界から戻ってきた人間にしてみれば、この光景にはなかなかすさまじいものがあった。
　　
昔、とある上司と満員の丸ノ内線に乗った時、その上司が、周りの人からギュウギュウに圧迫されながら、絞り出すような声で「日本の満員電車というのは、世界に冠たる高効率な移動手段なのだ」と言っているのを聞いて（それも、まったくシャレではなくマジで…）、「このおっさん、ちょっとヤバいかも」と思ったものだが、今日、目の当たりにしたような、車による「民族大移動」を、毎朝・毎晩、この街は行っているのかと考えると、これはこれで、ちょっと（だいぶ？）ヤバいような気もする。まぁ、そんなに燃費の良くない8歳児RVに家財道具を満載して370マイルを走ってきた人間に、言える資格はないわけですが（苦笑）
　　
民族大移動と言えば（←強引過ぎです。）、陰謀論でお馴染み（!?）の田中宇先生が、直近の記事で、イスラム史の概説をやってくれています。もちろん、筆者の主観は記事の端々に織り込まれているので、これだけ読んで、イスラム史を分かった気になるのは非常に危険だが、高校世界史のおさらいという意味ではちょうどいい感じ。「イブン・バトゥータ」なんて名前が出てきたりもするので、そういうのがたまらない人には、お勧めの一品。イスラム史のはずが、何故か途中から、中国史にすり替わっていくのだが、それはまぁご愛嬌ということで。

my room, Washington, DC, Aug 19, 8:34

An Old Canal

日本大使館で必要書類を入手し、DMV（Department of Motor Vehicles）を再訪。今度は無事、免許証をいただけた。とはいえ、今日の係員の対応も、決して気持ちの良いものではなかった。こういうのを「無事に」と言っていいのかどうかはよくわからないが、ともかく、一件落着。

片道40～50分かけてGeorgetownまで行って、何もせずに帰ってくるのも癪なので、今日は、Georgetownの町を少し散歩して帰ってきた。

ワシントンという街は、一辺10マイル（=16km）の正方形を、きれいに45度傾けた形をしているが（ただし、南西側は欠落）、Georgetownは、その北西部に位置し、南側は、ポトマック川に面している。大西洋からチェサピーク湾を航行してきた外洋船舶がポトマック川を遡上できる最も奥まった地点という地の利を活かし、内陸と外洋を結ぶ中継港として、18世紀前半から栄えていたとのこと。1801年にDistrict of Columbia（DC）が成立する何十年も前の話である。DC成立後も、1871年に現在の形のWashington市が形成されるまで、Georgetown市としての市制を保ち（1871年までは、DCの中に、3つの市と2つの郡が置かれていた）、商業港としての独自の発展を遂げてきた歴史を持つ。（出典：Wikipedia ワシントンDC、ジョージタウン）

そういった独自の歴史を持つせいか、Gerogetownの町並みは、DCの他の地区とは大きく異なる。DCのダウンタウンには、こぎれいだが、あまり味わい深いとは言えない没個性的なオフィスビルが立ち並び、ある種、丸の内のビル街にも似た雰囲気を醸し出しているが（商業施設の少なさ、という意味でもよく似ている）、Rock Creakを越えてGerogetownに入ると、町並みは一変し、かわいらしい赤レンガ造りの古い建物が立ち並ぶ、瀟洒なショッピングエリアとなる。アメリカでは数少ない、「歩いて楽しめる」町の一つに数えていいのではないだろうか。

町の中心であるM Streetから少し南に下れば、そこには、古い運河が流れている。
Chesapeake and Ohio Canal （通称C&O Canal）という名のその運河は、建設当初、文字通りChesapeake湾とOhio川を繋ぐことを企図されていたのだとか。実際には、建設途中に、鉄道建設ラッシュに追い抜かれてしまい、途中で断念することになったらしい。このC&O Canalの建設のきっかけが、Erie Canalであったというのが僕的には面白い。NY市と五大湖とを水運で結ぶErie Canalの竣工（1825）により、地盤沈下の危機を感じた南部の商人達が、独自の物流ルートを求めて、開拓に乗り出したのが、このC&O Canalだったんだとか。（出典：Wikipedia
Chesapeake and Ohio Canal） ちなみに、我がSyracuseを含むUpstate NYの四つ子都市（Buffalo、Rochester、Syracuse、Albany）は、すべて、Erie Canalの水運とともに発展し、Canalの衰退とともに、その勢いを失ってしまった可哀そうな街たちである（残念。。）。

C&O Canalは、国立歴史公園として整備され、緑あふれる、水辺の静かな散歩道となっている。

my room, Washington, D.C., Aug 14, 17:02